Conjunto de alimentación de discos de distribución, tipo "casete", compuesto por una estructura de soporte de rodillos, cinta de goma y dispositivo de autocentrado.

Cinta de goma modelo "extra abrasión", fabricada con lonas de nylon y empalme vulcanizado de fábrica.

Protector del deflector de la cinta, situado en la parte interna del depósito dispuesto transversalmente al desplazamiento de la máquina. Permite montarlas a diferentes alturas que determinan el tamaño de la apertura y el paso del producto.

Sistema de transmisión de velocidad a la transportadora lateral a través de un motor hidráulico equipado con engranajes y cadenas de rodillos simples que permiten dos combinaciones diferentes.

Reductor tipo corona y eje sinfín en baño de aceite, con sistema de brida atornillada al eje de accionamiento de la cinta, es decir, sin pasador fusible.

El flujo de aceite al motor se controla mediante un bloque de control conjugado.

Sistema de transmisión de velocidad a la cinta transportadora lateral a través de un motor hidráulico equipado con engranajes y cadenas de rodillos simples que permiten dos combinaciones diferentes.

Reductor de tornillo sin fin en baño de aceite, con sistema de brida atornillada al eje de accionamiento de la cinta, es decir, sin perno fusible.

El flujo de aceite al motor se controla mediante un bloque de control conjugado.

Los discos de conmutación son accionados por un modelo de motor hidráulico acoplado a la caja de cambios.

El flujo de aceite hacia el motor hidráulico se controla mediante un bloque de control acoplado.

Discos de distribución accionados por un motor hidráulico acoplado a la caja de transmisión.

Caja de transmisión con giro libre en baño de aceite.

Dirección hidrostática Load Sensing.

Bidireccional.

Cuando el piloto automático está conectado, las ruedas traseras están alineadas;

Por encima de 20 km/h, el rodado trasero se alinea, aumentando la estabilidad de la máquina.

Cuando alcanza los 15 km/h, el rodado trasero vuelve a copiar la trayectoria del delantero, optimizando las maniobras al reducir el radio de giro de la máquina.

El sistema cuenta con una pantalla de diagnóstico de los sensores de posición del rodado, para su visualización y calibración.

Suspensión individual, que proporciona un menor índice de deslizamiento, mejorando la copia del terreno dando mayor estabilidad a la máquina.

Freno: Accionamiento hidráulico con disco ventilado y pinzas en las cuatro ruedas.

Freno estacionario, accionado por resorte/liberación hidráulica.

Limpia canaletas y guardabarros: Tubular con ajuste según ancho de vía en las cuatro ruedas.

Tirantes: Con pasadores engomados fijados mediante tornillos.

MWM SERIE 12 – 4.12 TCE MAR-I 160CV@2.200rpm y 640Nm@1.500rpm, Turbo, Aftercooler.

Motor electrónico, que cumple la legislación MAR-1 que define los límites de las emisiones contaminantes.

Control del par y reconocimiento de las marchas, evitando picos de tensión en la transmisión y otros componentes.

Menor consumo de combustible.

Control del par en las marchas 1ª y 2ª, limitado a 550 Nm, para evitar picos de par en el sistema de transmisión.

Caja de transferencia con carcasa de hierro fundido, con engranajes de alta resistencia tratados térmicamente.

Freno estacionario a la salida de la caja de transferencia.

Caja de cambios: Eaton FS 4205 B (5 velocidades hacia adelante y 1 marcha atrás).

Diferencial: Dana 80 Autoblocante 1:4.625. Aceite lubricante Tipo 140 85W140 API GL5-LS - 5L.

Transmisión de la rueda: ASA 140 Baño de aceite de cadena SAE 680 - 8L.

Soportes para la amortiguación de las vibraciones.

Presurizado con aire acondicionado digital ecológico y aire caliente.

Asiento anatómico con suspensión electroneumática.

Puerta unilateral del lado izquierdo.

Parabrisas templado verde de 6 mm con franja negra, cristales de las puertas y traseros templados de 6 mm ahumados con franja negra.

Radio con entrada USB.

Compartimiento para ECU's, enchufes de 12 y 5 VDC.

Giroflex y faros LED.